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高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用

作者: 管理员 来源:长沙建益新材料有限公司 时间:2015年05月21日
      高速铁路具有很强的社会效益。2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流的高速铁路-京津城际高铁通车运营,拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕,京沪、郑西、武广、石太、合蚌、京石、石武等高铁的相继建设、通车,使得高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用前景非常广阔。

     土工织物兼具有隔离、反滤、排水和加筋等功能,三十多年来,土工织物在各项工程中得到了广泛的应用。客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层为桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的组成部分,为“两布一膜”结构,即:两层土工布夹一层土工膜,其中下层土工布通过胶粘剂粘在梁面防水层或梁面上,桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道通过在全桥连续铺设的底座与梁面间设置滑动层,减小轨道系统与桥梁间的相互作用。

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1. 高强丙纶土工布技术指标 

    土工布技术指标应符合科技基[2009]88号《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》要求。土工布应采用聚丙烯针刺非织造土工布,不得添加除暗光稳定剂,抗紫外线稳定剂之外的添加剂。单卷长度不宜小于32m,长度偏差为±0.5%。宽度不应小于3050mm,宽度偏差为±1.5%,下层土工布(与梁面防水层或混凝土面粘贴的土工布)厚度为3.0~3.5mm,上层厚度为1.8~2.2mm,用于CRTSⅡ型板式无砟轨道与摩擦板间的两层土工布厚度均为3.0~3.5mm。

土工布物理力学性能下表:

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2. 高强丙纶土工布生产线过程质量控制 

     客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层用高强丙纶土工布技术指标高,各项指标要求非常严格,且各项指标都要兼顾,在产品质量形成的过程中,人(Man)、机(Machine)、料(Material)、法(Method)、环(Environment)、测(Measurement)(5M1E)共同对产品的质量起作用。聚丙烯针刺非织造土工布制造工艺影响产品质量的因素很多:纤维本身特性、纤维表面情况以及摩擦特性,纤网特性、针刺工艺参数、刺针参数、环境因素等。 

2.1  丙纶短纤维原料选择: 

     针对滑动层用高强丙纶土工布,我们选用断裂强度≥5.0CN/dtex,断裂伸长率30%~40%的高强低伸丙纶短纤维,为高强丙纶土工布的生产提供了最优质的原材料。

2.2   高强丙纶土工布生产过程质量控制:

a. 聚丙烯针刺非织造土工布生产工艺流程:    

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b.  高强丙纶土工布工艺调整、质量控制程序: 

单位面积质量(克重、厚度控制)——断裂强度(纵、横向调整持平)——断裂延 伸率(纵、横向)——梯形撕破强度(纵、横向)——CBR顶破强力——刺破强力 

c. 关键质量控制点: 

梳理、杂乱、铺网、牵伸倍数、针刺深度、针刺密度

3. 高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用

     两层高强丙纶土工布中间夹一层HDPE土工膜组成“两布一膜”滑动层结构,其中下层土工布通过胶粘剂粘在梁面防水层或梁面上,可减小轨道系统与桥梁间的相互作用。工程应用结构自下往上依次为:混凝土梁面+土工布(400 g/m2)+聚乙烯薄膜(HDPE膜1.0mm)+土工布(200 g/m2)+聚脲防水层+预制混凝土板+轨道板。工程应用结构示意图如下:

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4.    工程应用图片

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     我公司根据国内高铁用土工布标准生产专用高强丙纶土工布,以满足其对断裂强力、伸长率、顶破强度等各项要求。产品强度高、抗穿刺能力强,机械性能优异,起防护、增强等作用;耐酸碱、抗腐蚀,使用寿命长;比重轻,厚度大,有优异的吸振能力。如果您需要更详细了解其相关信息,欢迎随时与我们联系!
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